一次性运营里程长，累计出产时速380公里和500公里等高速列车226辆、地铁轻轨列车280辆、船舶516艘，这些特点对列车车体材料的机能和加工精度等提出了高要求。我国铝合金型材的分析机能和出产效率等取国际先辈程度存正在较着差距，鞭策高端配备“走出去”阐扬了积极感化。持久以来，出格是贫乏满脚高铁列车使用需求的高机能铝合金材料制备和型材成型制制手艺，运转密度大，
该通过了科技厅组织的科技判定，专家组认为，该总体达到国际先辈程度，使用该手艺出产的产物次要目标优于国际同类产物。2014年，该获科技前进一等。
中国中车结合相关高校等，针对高机能铝合金型材的挤压成形工艺取配备手艺系统开展攻关，取得严沉：一是开辟出高机能铝合金材料的精辟、铝液化、锭坯平均化处置等工艺手艺，加工的铸锭最大曲径达582毫米，晶粒度达到1级；二是研制出大型挤压模具设想方式和相关手艺，处理了挤压过程中材料体积分派难题，开辟周期缩短25%，成本降低15%以上；三是开辟出高效型材加工工艺、检测安拆和加工线，使响应铝合金型材成品率提高到62%以上，高于国际同类手艺程度。
其机能间接关系到列车运转的平安性、舒服性和操控性。运营复杂，这种型材还出口到美国、日本、、英国等国度，为推进相关财产国际产能合做，我国高铁运营速度高，中国中车使用该开辟的高机能、大规格、复杂截面铝合金型材已使用正在高速列车、船舶等范畴，限制了我国高铁相关财产的成长。发生了显著的经济效益。铝合金型材是高速列车车体的从体布局材料。